Uppdaterad: Europaspåret tillagt.

Öresundsbron närmar sig sitt kapacitetstak för tågtrafik under högtrafik, och regionens beroende av en enda fast förbindelse skapar en påtaglig sårbarhet vid driftstörningar. Den statliga utredningen Öresundsförbindelser 2050 (SOU 2026:17), under ledning av den särskilde utredaren Allan Widman, presenterades i mars 2026 och belyser hur kapaciteten och redundansen över sundet ska säkras på lång sikt.

Kapacitetsutmaningar och strategisk sårbarhet

Trafiktrycket över Öresund ökar stadigt, vilket ställer höga krav på regionens framtida infrastruktur. Att i dagsläget vara helt beroende av en enda fast förbindelse innebär strategiska risker för både godstransporter och persontrafik vid oförutsedda händelser, tekniska haverier eller omfattande underhållsarbeten. För att möta framtidens tillväxt och säkra transportkorridorerna mellan Sverige och kontinenten analyserade utredningen tre huvudsakliga alternativ för nästa fasta förbindelse.

De tre huvudalternativen för en ny fast länk

1. HH-förbindelsen (Helsingborg–Helsingör)

En förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör som avlastar den södra delen av Öresundsregionen. Förslaget omfattar en vägtunnel för person- och godstrafik samt en separat järnvägstunnel för persontåg. HH-förbindelsen knyter samman norra Själland med nordvästra Skåne och skapar en viktig nordlig länk för regional mobilitet och näringsliv.

2. Öresundsmetron (Malmö–Köpenhamn)

Ett snabbt och högfrekvent tunnelsystem för tunnelbanetrafik mellan Malmö Central och centrala Köpenhamn. Öresundsmetron planeras för avgångar var 90:e sekund under högtrafik, med en restid på runt 20 minuter. Genom att flytta en stor del av den lokala och regionala pendlingen under jord frigörs betydande spårkapacitet på den befintliga Öresundsbron för fjärrtåg och godstrafik.

3. Europaspåret (Landskrona–Köpenhamn)

En kombinerad väg- och järnvägsförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn. Europaspåret är utformat för att hantera både regional-, fjärr- och godståg samt vägtrafik i en och samma korridor. Förslaget skapar direkt redundans för den tyngre spårtrafiken, kortar restiderna markant från mellersta och norra Skåne samt den svenska västkusten, och avlastar samtidigt E6, Södra stambanan och den hårt ansträngda järnvägssträckningen genom Lund.

Finansiering och nästa steg

Frågan om hur framtida miljardsatsningar över sundet ska finansieras är central i debatten. Regionala företrädare och intresseorganisationer har bland annat lyft fram möjligheten att återinvestera framtida intäkter och överskott från Öresundsbron – när dess ursprungliga lån är återbetalda – för att medfinansiera nya förbindelser.

Utredningen Öresundsförbindelser 2050 utgör nu ett viktigt beslutsunderlag för regeringens fortsatta planering och för den bilaterala dialogen med Danmark om sundets framtida infrastruktur.