Minst 68 personer har mist livet och närmare ett hundratal har skadats i en allvarlig tågolycka i Spanien under onsdagsmorgonen. Kollisionen mellan två höghastighetståg utanför Toledo är den andra dödliga tågolyckan i landet under 2026 – och i båda fallen pekar utredningar på att tidigare inrapporterade fel inte åtgärdades i tid.

Räddningsarbetet pågår för fullt på spårområdet nära Urda i provinsen Toledo, drygt elva mil söder om Madrid. Vid 08.54 på onsdagsmorgonen körde ett passagerartåg från den statliga tågoperatören Renfe i hög hastighet in i baken på ett stillastående tåg från den privata utmanaren Iryo.

Sammanlagt befann sig 544 passagerare ombord på de båda tågen. Smällen blev så våldsam att fyra vagnar spårade ur och två av dem störtade ner för en banvall.

Larmades minuter före kraschen

Den preliminära haveriutredningen riktar hård kritik mot den spanska tågledningscentralen hos infrastrukturbolaget Adif.

Drygt 15 minuter före kollisionen drabbades det framförvarande Iryo-tåget av ett tekniskt fel och stannade helt enligt protokollet. Föraren larmade omedelbart tågledningen. Trots den inkomna felrapporten fick det bakomvarande Renfe-tåget kort därefter manuellt klarsignal att köra vidare på samma spåravsnitt i över 100 kilometer i timmen, vilket ledde rakt till katastrofen. Vi vill dock påpeka att uppgifterna är preliminära och utredningen får visa den exakta orsaken till olyckan.

Andra massolyckan på nio månader

Onsdagens händelse är den andra förödande tågolyckan i Spanien i år. Den 18 januari 2026 krävde en sidokollision mellan två snabbtåg nära Adamuz i Córdobaprovinsen 46 människoliv och skadade över 150 personer.

Även vid den olyckan visade efterföljande granskningar att lokförare och personal under flera månader rapporterat om återkommande spårvibrationer, svetsfel och signalstörningar på sträckan – larm som av Adif betecknades som åtgärdade men där endast ytliga reparationer utförts.

Kris i den spanska tågtrafiken

Spanien har ett av världens största nätverk för höghastighetståg, men linjen mellan Madrid och Andalusien tillhör de äldsta och invigdes redan 1992.

Efter avregleringen av den spanska tågmarknaden har trafiken tätnat kraftigt när nya operatörer tillkommit på spåren. Det har krympt underhållsfönstren på nätterna och ökat belastningen på tågledningssystemen.

Spaniens transportminister Óscar Puente har ställt in all politisk agenda och stoppat tågtrafiken mellan Madrid och södra Spanien på obestämd tid. En omfattande oberoende haverikommission har tillsatts för att granska hur felrapportering och manuella klartecken har hanterats i tågledningen.