Styrmedelsutredningens förslag för att fasa ut fossila bränslen är otillräckliga för att nå klimatmålen, anser IVL Svenska Miljöinstitutet. För Skåne – Sveriges sydliga logistiknav där en stor del av landets tunga godstrafik passerar – ställer kraven på snabbare elektrifiering och skarpare styrmedel både åkerier, kommuner och elnätsaktörer inför stora utmaningar och möjligheter.

Skåne som Sveriges logistiknav i centrum för omställningen

Skåne fungerar som Sveriges viktigaste port mot Europa, med omfattande godstransporter som dagligen rör sig via hamnarna i Helsingborg, Trelleborg, Malmö och Ystad samt vidare över Öresundsbron. Den tunga lastbilstrafiken täcker vägnätet längs E6, E4 och E22, vilket gör regionen särskilt känslig för förändringar i den nationella transport- och klimatpolitiken.

Enligt IVL Svenska Miljöinstitutet räcker inte Styrmedelsutredningens nuvarande förslag för att driva omställningen i nödvändig takt. Institutet efterlyser bland annat en skärpt och breddad malusbeskattning som omfattar laddhybrider utöver rena bensin- och dieselbilar. För skånska åkerier och logistikföretag innebär kraven att omställningen till helt eldrivna fordonsflottor måste påskyndas för att undvika fastlåsning i höga drivmedelskostnader och fossilberoende.

– En snabbare elektrifiering är avgörande för att hålla nere kostnaden för omställningen, framhåller Tobias Gustavsson Binder, klimatanalytiker på IVL Svenska Miljöinstitutet. Han pekar på att det fortfarande säljs stora mängder bensinbilar och laddhybrider som riskerar att finnas kvar i fordonsflottan under lång tid framöver.

Laddinfrastruktur och elnätets kapacitet

Särskild tonvikt i IVL:s remissvar läggs vid att elektrifieringen av tunga godstransporter måste växlas upp kraftigt. För att detta ska vara genomförbart krävs omfattande stöd för utbyggnad av laddinfrastruktur, både i form av depåladdning hos logistikföretag och publika snabbladdningsstationer längs de stora skånska pulsådrorna E6, E4 och E22.

Skåne har under flera år tampats med utmaningar kring effektbrist i elnätet, vilket sätter fokus på koordineringen mellan elnätsbolag och transportsektorn. För att möta utmaningarna föreslår IVL bland annat sänkt energiskatt på el för laddning av tunga lastbilar samt en avståndsbaserad och koldioxiddifferentierad vägskatt.

Städernas roll: Miljözoner och hållbar mobilitet i Malmö, Helsingborg och Lund

Även i de skånska tätorterna ställs höga krav på förändring. Städer som Malmö, Helsingborg och Lund arbetar aktivt med planer för utsläppsfria innerstäder och effektiva ”last-mile”-leveranser med hjälp av lätta eldrivna lastbilar och cykellogistik.

IVL välkomnar förslaget om att kommuner ska kunna införa miljözoner (såsom miljözon klass 3) särskilt riktade mot lastbilar. Samtidigt betonar forskarna att det krävs fler åtgärder för att minska det generella bilberoendet.

– Det behövs ett paket av samverkande styrmedel som innebär att gatuutrymme omfördelas från biltrafik till andra färdsätt och trevligare stadsmiljö, förklarar Joanna Dickinson, expert på hållbar mobilitet på IVL. Hon lyfter bland annat återinförda stadsmiljöavtal och en mer målstyrd infrastrukturplanering som viktiga verktyg.

Framåtblick: Balans mellan miljökrav och konkurrenskraft

För Skåne innebär IVL:s förslag en tydlig balansgång mellan tuffa miljökrav och näringslivets konkurrenskraft. Å ena sidan finns en risk för flaskhalsar om laddinfrastrukturen och elnäten inte byggs ut i samma takt som kraven skärps. Å andra sidan har Skåne unika förutsättningar att ta ledartröjan i omställningen till fossilfria transporter och skapa en hållbar grön logistiksektor i Öresundsregionen.