Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne beslutade den 1 oktober 2026 att införa ett förbud mot att ta med cyklar ombord på Pågatågen och Öresundstågen under rusningstid. Beslutet träder i kraft den 1 november 2026 och berör tusentals pendlare i hela regionen. Medan den styrande koalitionen framhåller trängsel, passagerarsäkerhet och personalens arbetsmiljö som huvudskäl, möts åtgärden av skarp kritik från oppositionen som varnar för minskat kollektivt resande och ökad bilism.

Det nya förbudet: tider och bakgrund

Förbudet gäller under helgfria vardagar och omfattar följande tidsintervall:

• Morgon: Kl. 06:00 – 08:00
• Eftermiddag: Kl. 15:30 – 17:30

Den slutgiltiga tidsbegränsningen blev något snävare än det ursprungliga förslaget, som föreslog ett förbud mellan 06:00–09:00 och 15:00–18:00. Trots denna justering innebär förändringen en märkbar omställning för många resenärer som kombinerar tåg och cykel i sin dagliga arbetspendling.

Bakgrunden till beslutet från kollektivtrafiknämnden (där den styrande koalitionen består av M, KD, L och SD) är den ökande trängseln ombord på tågen under rusningstimmarna. Genom att begränsa antalet cyklar vill man förbättra framkomligheten i mittgångar och vid vestibuler. Detta syftar till att underlätta på- och avstigning, minska stationsuppehållen och garantera tillräckligt med utrymme för rullstolsburna och personer med barnvagn. Även tågvärdarnas arbetsmiljö och den allmänna säkerheten ombord har lyfts fram som avgörande faktorer.

Hård kritik från oppositionen: ”Ett slag i magen på resenärer”

Beslutet har väckt starka politiska reaktioner. Miljöpartiet, genom ledamoten Christian Lie i kollektivtrafiknämnden, yrkade på återremiss och beskriver beslutet som ett hårt slag mot det hållbara resandet:

– Det är ett slag i magen på resenärer som vill leva hållbart och välja bort bilen i vardagen, framhåller oppositionen.

Kritikerna pekar framför allt på avsaknaden av tillräckliga konsekvensanalyser kring hur beslutet påverkar klimat, miljö och pendlarnas vardag. När möjligheten att ta med cykeln för den sista sträckan mellan tågstationen och arbetsplatsen försvinner, finns en påtaglig risk att fler resenärer tvingas välja bilen framför kollektivtrafiken.

Statistik från facket sätter frågan på spetsen

I debatten har oppositionen lyft fram statistik från fackförbundet Seko Klubb Pågatåg för att ifrågasätta förbudets träffsäkerhet:

• Hittills under året har totalt 29 incidenter eller tillbud där cyklar förekommit rapporterats in.
• Av dessa 29 incidenter inträffade endast 6 under rusningstid.
• Av de 7 incidenter som bedömts som mer allvarliga uppskattas endast 1 ha kunnat undvikas med det nya tidsbegränsade förbudet.

Kritikerna menar därför att åtgärden inte träffar rätt problem, utan riskerar att straffa vanliga vardagspendlare för ordningsstörningar och trängselsituationer som i huvudsak inträffar under helger och sena kvällar.

Kombinationsresor och mikromobilitet på prov

Beslutet sätter Skånes strategi för kombinationsresor i blixtbelysning. Region Skåne har under lång tid haft som ambition att underlätta för integrerade resor där cykel och kollektivtrafik samverkar. För att möta pendlarnas behov när cykeln inte längre får tas med ombord under rusningstid krävs nu skyndsamma satsningar på alternativa lösningar:

• Lånecykelsystem: Snabb utbyggnad av flexibla hyr- och lånecyklar i anslutning till Skånes större pendlingsstationer.
• Säkra cykelparkeringar: Fler låsta, väderskyddade och kameraövervakade cykelgarage för trygg förvaring vid bytespunkter.
• Vikcyklar: Förtydligande av reglerna för hopfällbara cyklar som i hopfällt läge räknas som handbagage och fortsatt får medtagas kostnadsfritt.

För aktuella trafiklägen, tidtabeller och vidare information om tågtrafiken i Skåne hänvisas resenärer till Skånetrafikens officiella kanaler.