Under NATO:s toppmöte i Ankara offentliggjordes en av de mest betydelsefulla europeiska försvarsaffärerna i modern tid. Alliansens generalsekreterare Mark Rutte meddelade att NATO inleder formella förhandlingar med det svenska försvarsföretaget Saab om att anskaffa upp till tio exemplar av det avancerade övervakningssystemet Saab Globaleye. Affären, som uppskattas vara värd omkring 40 miljarder SEK, markerar ett strategiskt skifte där alliansen väljer en europeisk lösning framför amerikanska konkurrenter för att ersätta delar av sin åldrande flotta av Boeing E-3 Sentry. Samtidigt har Finland tagit ett eget initiativ för att stärka sitt nationella försvar med samma plattform.
Historisk överenskommelse ersätter åldrande flygflotta
Beslutet som presenterades vid försvarsindustriforumet i Ankara innebär att Saab Globaleye har valts ut som NATO:s framtida lösning för luftburen radarspaning och stridsledning. Totalt elva allierade nationer – däribland Sverige, Danmark, Norge, Tyskland, Belgien och Kanada – står bakom det gemensamma upphandlingsinitiativet.
Syftet är att fasa ut de nuvarande Boeing E-3A-flygplanen som har varit i operativ tjänst sedan början av 1980-talet och som nu närmar sig slutet av sin tekniska livslängd. Om förhandlingarna med NATO:s inköpsorganisation NSPA slutförs enligt plan kan de första leveranserna påbörjas runt år 2030. De nya planen kommer att utgöra en central del i alliansens övervakning och lägesuppfattning, särskilt längs den östra flanken och i de strategiskt viktiga arktiska områdena.
Finland stärker ditt försvar med eget spaningsflyg
Parallellt med NATO:s gemensamma upphandling har Finland agerat för att säkra sin nationella förmåga. Landet har undertecknat en avsiktsförklaring om att anskaffa egna Globaleye-system. Dessa flygplan är tänkta och dimensionerade att operera för nationella behov men ska integreras sömlöst med den gemensamma NATO-flottan, vilket skapar en heltäckande övervakningskedja i norra Europa.
Utöver detta har Finland även anslutit sig till ett flernationellt initiativ för att anskaffa tunga tankflygplan av typen A330 MRTT samt tecknat en avsiktsförklaring om samarbete kring de höghöjdsflygande övervakningsdrönarna MQ-4C Triton. Detta understryker landets fokus på att bygga en modern lägesbild över land, hav och luftrum.
Unika funktioner och multidomänförmåga
Saab Globaleye är ett högteknologiskt system för multidomänövervakning. Systemet är byggt på det kanadensiska affärsflygplanet Bombardier Global 6500, vilket ger en kombination av hög flyghöjd, lång uthållighet och god bränsleekonomi. Det flyger på höjder upp till 45 000 fot, vilket optimerar radarns siktlinje.
Hjärtat i systemet är Saabs Erieye ER-radar, en aktiv elektroniskt styrd radar placerad på flygplanets rygg. Radarn använder galliumnitridteknologi, vilket gör att den kan uppdatera måldata på mikrosekunder och effektivt upptäcka extremt svåra hot som drönarsvärmar, kryssningsrobotar och hypersoniska vapen, även i miljöer med kraftig elektronisk störning.
| Egenskap | Specifikation och förmåga |
| Uthållighet i luften | Över 11–12 timmar på en enda tankning |
| Radarräckvidd | Över 650 kilometer |
| Detektion på låg höjd | Upptäcker hot ner till 60 meter på över 450 kilometers avstånd |
| Start- och landningskapacitet | Kan operera från mindre flygplatser med banor på cirka 2 000 meter |
| Hotbildshantering | Specialiserat på drönarsvärmar, stealth-mål och ballistiska robotar |
Utöver den primära radarn är flygplanet utrustat med en havsövervakningsradar, elektrooptiska sensorer samt avancerade system för signalspaning. Detta gör datalänkarna ombord kan kartlägga rörliga markmål, spåra små båtar eller ubåtperiskop till havs och övervaka luftrummet samtidigt.
Jämförelse mellan Saab Globaleye och amerikanska alternativ
Valet av Saab Globaleye innebär en förändring i operativ filosofi jämfört med traditionella amerikanska plattformar som Boeing E-3 Sentry och det nyare Boeing E-7 Wedgetail. Skillnaderna i teknik och prestanda är betydande.
| Parameter | Saab Globaleye | Boeing E-3 Sentry | Boeing E-7 Wedgetail |
| Radarteknik | Fast AESA-radar med elektronisk styrning | Mekaniskt roterande radardisk | Fast AESA-radar med elektronisk styrning |
| Övervakningsfokus | Luft, hav och mark samtidigt | Primärt luftövervakning | Primärt luftövervakning |
| Driftseffektivitet | Tvåmotorigt med 4–5 operatörer och AI-stöd | Fyrmotorigt flygplan med upp till 20 operatörer | Tvåmotorigt flygplan baserat på passagerarflyg |
| Sensorupplösning | Mycket hög upplösning optimerad för små drönare | Lägre upplösning baserad på äldre teknik | Längre räckvidd men lägre upplösning |
| Operativ role | Agil sensornod för direkt datadelning | Fysiskt högkvarter i luften | Fysiskt högkvarter i luften |
Medan de amerikanska alternativen ofta fungerar som fysiska högkvarter i luften, är Saab Globaleye utformat som en nätverksbaserad sensornod. Genom avancerade datalänkar skickas data direkt till markstationer, luftvärnssystem eller stridsflygplan i realtid. Det gör systemet mer flexibelt och motståndskraftigt.
En global tillverkningskedja med svensk slutmontering
Även om slutprodukten bär Saabs namn är tillverkningen ett omfattande internationellt samarbete. Flygplanets vingar och mittsektion tillverkas av Mitsubishi Heavy Industries i Japan, medan andra strukturella delar byggs i Mexiko och Nordirland. Bombardier monterar sedan grundflygplanet i Kanada.
Det färdiga men tomma flygplanet flygs därefter till Saabs anläggningar i Sverige, främst i Linköping. Det är här den mest komplexa delen av arbetet sker: flygkroppen förstärks, radarn monteras på ryggen och kabinen fylls med avancerade operatörsstationer, sensorer och kylsystem. Denna tillverkningskedja förväntas skapa ett stort antal högteknologiska arbetstillfällen och gynna underleverantörer inom tillverkning, IT och konsulttjänster.
Valfritt belopp
