Öppnandet av Fehmarn Bält-tunneln mellan danska Rødby och tyska Puttgarden kommer att markera ett paradigmskifte för norra Europas infrastruktur. Den 18 kilometer långa sänktunneln förkortar restiden med tåg mellan Köpenhamn och Hamburg till 2,5 timmar och minskar resvägen för järnvägsgods med 16 mil. Öppnandet av förbindelsen är planerat till 2029, men kan försenas. För att Sverige ska dra nytta av förbindelsen krävs kraftfulla investeringar på hemmaplan. Utan utbyggnad riskerar det skånska järnvägsnätet att bli en permanent flaskhals som äter upp tidsvinsterna från tunneln.
Industrins behov och STRING-regionen
Tyskland är Sveriges viktigaste handelspartner och står för över 10 procent av exporten. STRING-regionen, som sträcker sig från Hamburg till Oslo med 14 miljoner invånare, utgör en innovationsmotor där svenska företag är beroende av robusta logistikkedjor. Om det svenska systemet inte hänger med riskerar godstrafiken att flytta från järnväg till väg, vilket skulle öka lastbilstransporterna med upp till 120 procent och motverka klimatmålen.
Kritiska flaskhalsar på svensk sida
Det har identifierats 15 specifika flaskhalsar i transportkorridoren, varav flera ligger i Skåne och södra Sverige. De mest akuta bristerna rör Södra stambanan och anslutningarna till Öresundsbron:
- Lund–Hässleholm–Alvesta: Denna sträcka är Sveriges största flaskhals för gods. Sedan år 2000 har transporttiden för godståg mellan Hallsberg och Malmö ökat med två timmar på grund av trängsel.
- Malmö rangerbangård: Bangården saknar kapacitet att hantera de 1050 meter långa tåg som Fehmarn Bält dimensioneras för.
- Västkustbanan: Sträckan Maria–Helsingborg C är den sista enkelspåriga delen mellan Malmö och Göteborg.
- Teknisk standard: Sverige ligger efter med införandet av det europeiska signalsystemet ERTMS (mål 2042 mot Danmarks 2033) och anpassning för internationell tåglängd.
Prioriterade åtgärder i Skåne
För att möta Fehmarn Bält-öppningen måste följande projekt i Skåne prioriteras och tidigareläggas:
| Projekt | Behov och Status |
| Lund-Hässleholm (fyrspår) | Tidigareläggning av byggstart till 2028-2033 krävs för att möta trafikökningen. |
| Noden Hässleholm | Utbyggnad krävs för att hantera flöden från Södra stambanan och Skånebanan. |
| Maria-Helsingborg | Utbyggnad till dubbelspår måste återföras till nationell plan för att säkra Västkustbanan. |
| Malmö rangerbangård | Uppgradering och eventuellt nytt yttre godsspår för att hantera längre tåg. |
| Svågertorp | Förlängning av förbigångsspår till 1050 meter (planerat klart senast 2029). |
Finansiering via ”Öresundspaketet”
En central lösning för att finansiera dessa miljardinvesteringar är att använda överskottet från Öresundsbron. Vinsten uppgick 2023 till över 2,2 miljarder kronor. Region Skåne och Sydsvenska Handelskammaren föreslår ett ”Öresundspaket” där dessa intäkter öronmärks för regional infrastruktur, i stället för att gå direkt till statskassan. Trafikverket bekräftar att vissa åtgärder kan tidigareläggas om broöverskottet används som finansiering.
Geopolitisk resiliens och redundans
Sveriges medlemskap i NATO har gjort redundansen över Öresund till en säkerhetsfråga. I dag saknas alternativ för järnvägstrafiken om Öresundsbron blockeras. Detta har stärkt argumenten för en andra fast förbindelse, som HH-förbindelsen (Helsingborg–Helsingör) eller Europaspåret, för att säkra både civil och militär mobilitet.
Sammanfattning
Fehmarn Bält-förbindelsen ger Sverige en unik chans att stärka sin exportkraft och driva den gröna omställningen. Men om inte flaskhalsarna i det skånska järnvägsnätet åtgärdas – främst utbyggnaden till fyra spår mellan Lund och Hässleholm – riskerar Sverige att bli en åskådare vid tröskeln till kontinenten. Besluten under 2026 om nationell plan och framtida broavgifter blir avgörande för om Skåne förblir en port till Europa eller förvandlas till en logistisk återvändsgränd.
Förklaringar till förkortningar och begrepp
- ERTMS: European Rail Traffic Management System – ett gemensamt europeiskt signalsystem för järnvägar som syftar till att möjliggöra sömlös trafik över gränserna.
- HH-förbindelsen: En fast väg- och järnvägsförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör som skulle öka kapaciteten och redundansen över Öresund.
- NATO: North Atlantic Treaty Organization – en mellanstatlig försvarsallians som ställer krav på infrastruktur för militär mobilitet.
- ScanMed: Scandinavian-Mediterranean Corridor – en av de nio viktigaste transportkorridorerna i EU:s stomnät som sträcker sig från Finland och Norge ner till Medelhavet.
- STRING: Ett politiskt samarbete mellan regioner och städer från Hamburg i söder till Oslo i norr med fokus på gränsöverskridande infrastruktur och grön tillväxt.
- TEN-T: Trans-European Transport Network – EU:s policy för att utveckla ett sammanhängande nätverk av vägar, järnvägar och farleder för att stärka unionens ekonomi.
Valfritt belopp
