Igår, måndagen den 13 december, var sista dagen att lämna synpunkter på Trafikverkets samrådsunderlag för ombyggnaden av väg 100 mellan Falsterbo och Stora Hammars cirkulationsplats. Planen är att vägen ska få fyra körfält och superbussar. Detta kanske låter utmärkt men underlaget har allvarliga brister på flera punkter som gör en korrekt bedömning omöjlig. Inte bra när trafiksituationen är som den är och löpande försämras. Våra synpunkter redovisas i korthet här.
Den idag täta trafiken beräknas ha nått 19000 fordon per dygn år 2045. Trots denna mängd, som sätter vägen i paritet med stora Europavägar och motorvägar utan att den har någon genomgångstrafik utan bara till- och frånflöden, har man missat att beakta det tillskott som områdets stora attraktionskraft för turism, evenemangsbesökare, sommarboende eller tillfälliga badgäster ger. Inte heller den förtätning som sker löpande genom avstyckningar eller ombyggnad från fritids- till permanentboende har beräknats.
Hastighetsaspekten tas inte heller upp i underlaget. Därför missar man att diskutera orsakerna till de höga hastigheterna på den tvåfiliga vägen österut.Trots att det är exakt samma trafikmängd i båda riktningarna, eftersom vägen är enda länken mellan Näset och Malmö, löper trafiken lugnt och exemplariskt västerut på den enfiliga vägen försedd med trafikkamera.
Säkerheten behandlas inte seriöst. Det framgår inte om utbyggnaden till fyra körfält ska ske genom att två reserveras för superbussarna eller inte, bara att vägen ska breddas 33,3% på landsidan/södersidan. Redan Idag är det livsfarligt att gå över vägen, något som många gör när avståndet mellan övergångsställen är som mest 1,1 km. Breddningen gör det naturligtvis farligare. Trafikkamerans eventuella effekter diskuteras inte heller. Genom fyrfiligheten kommer kameran västerut att tas bort och samma höga hastigheter bli rådande även västerut.
Barriäreffekten förstärks. En höghastighets fyrfilsväg kommer att ligga som en Berlinmur mellan Höllviken och havet. Därmed förlorar samhället den attraktiva möjligheten att utvecklas mot havet. Trafikverkets bedömning är att friluftsliv och rekreation gynnas av åtgärderna trots ökad barriäreffekt!
Bullerpåverkan diskuteras genom att spekulera kring ”upplevd skillnad”, ”människors subjektiva upplevelse”, sammanblandning av ljudenergi och ljudnivå. Trafikverket gör ”bedömningen” att trots 33,3% breddning söderut, mot bebyggelsen, ”torde konsekvensen vara liten eller obetydlig”. Vägens närhet till bebyggelsen är alltså utan betydelse.
Slutligen anges en länk till en åtgärdsvalstudie, som sägs redogöra för hur vägen bör byggas om. Tyvärr finns inget att finna i detta ämne i den angivna länken.
Som framgår ovan lämnar samrådsunderlaget mycket att önska. Det är närmast omöjligt att ha synpunkter. Lika svårt är det att ge förslag på en ombyggnad som skulle kunna bli bra för alla, trafikanter, boende, och kommunen. Men vi har gjort ett försök. Detta kommer att redovisas i ett kommande inlägg.
För de boende på Bryggvägen, Appelins väg, Bäckvägen i Höllviken
Bertil Holmgren
Denna text är en insändare och Skåne Plus ansvarar inte för dess innehåll och fakta.
Valfritt belopp
